新闻是有分量的

阿拉斯加航空公司碰撞听证会继续进行

计算机生成的警告来得太晚了。 文书工作不按顺序。 两种类型的润滑脂混合在一起并具有潜在的腐蚀性。

星期五,政府调查人员正在调查阿拉斯加航空公司的一架喷气式飞机事故,导致机上88名乘客丧生。

国家运输安全委员会专注于航空公司的维护问题,特别是一个2.5英尺长的顶推螺丝,有助于控制麦克唐纳道格拉斯MD-83飞机尾部的上下运动。

它还在研究波音认可的润滑脂是否可能腐蚀了螺旋钻的螺纹。 当设备折断时,它会使尾翼顶部的摆动失控。

趋势新闻

波音在1997年的合并中接管了麦克唐纳道格拉斯。

董事会成员想知道千斤顶的设计是否足够安全,可用于MD-80系列喷气机。 大约2,100个正在使用中,包括原始的DC-9型号。

由于提出了大量问题,NTSB将听证会延长至周一。


NTSB
这个顶推螺钉,差不多了
两英尺长,一直
经过广泛测试试用
判断是否
螺母拧进去了
在之前或期间受损
碰撞。

1月31日坠机事件发生一周后,潜水员在海底找到了尾翼螺栓,剥去了螺纹并断裂。

2月3日,就在261航班坠入加利福尼亚南部太平洋后仅三天,该航空公司的内部计算机维护系统发出了“警报通知”,以检查整个机队中的尾部螺旋桨,Wright McCartney证实,该航空公司的可靠性经理。

麦卡特尼周五表示, “不幸的是,它没有及时做出反应,提示我们可能会在注定飞行之前向顶尖螺钉发出问题” ,尽管他补充说,通知“绝不表示发生了故障,或者似乎发生在261航班上。

NTSB的Benjamin Berman说,杰克逊很少被替换。 麦卡特尼表示,计算机生成的分析显示,阿拉斯加航空公司替换顶推螺钉的速度已达到全系统每千个飞行小时0.03的清除率,即发出警报的时间点。

航空公司负责工程的助理副总裁吉姆·戴维(Jim Davey)指责已故前同事因不完整的文书工作批准了1997年7月飞机上使用的润滑脂类型的变更。

Davey说,他仍然签署了这项改变,因为人们认为使用通用润滑脂“可以减少机械师选择错误润滑脂的机会。”

在发生事故时,阿拉斯加航空公司是唯一一家使用Aeroshell 33润滑其飞机顶推螺丝的美国主要航空公司,负责调查的理查德罗德里格兹说。

美国海军对从失事的螺旋桨上取下的油脂进行的测试发现,Aeroshell 33被美孚28号“污染”并含有剥离的8英寸万向节螺母中的铝青铜颗粒,在Patuxent River Naval Air Station进行测试的Dale Moore说道。在马里兰州。

“两种不相容的润滑脂不应混合,因为产品质量较差,”海军在其报告中总结道。

波音工程师Dennis Jerome承认: “两种润滑脂之间可能存在化学反应。”

听证会试图确定第261航班是否由于不良部件,维护不良,两者结合或其他因素而导致。

证词重点关注一系列问题,包括阿拉斯加航空公司的维护程序,安全计划,MD-80系列飞机的设计和服务历史,关于顶推螺钉润滑的行业惯例,以及联邦航空管理局对阿拉斯加航空公司的监控。

听证会还将探讨261航班的最后可怕分钟是什么样的。

在完成公开听证会并研究调查数据和专家证词之前,NTSB不会确定事故原因。

NTSB预计将于明年某个时候发布最终报告。