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凡世通和福特的地方责备

普利司通 - 凡世通和福特周二发布了有关轮胎故障原因的报告,这些故障导致近150人丧生。

这两家公司都提供了他们的“根本原因”分析,基本上支持他们以前的理论,关注应该归咎于哪些因素,重点关注Firestone伊利诺伊州Decatur工厂中有缺陷的设计与制造问题等因素的不同寻常组合。

CBS新闻记者Sharyl Attkisson报道,他们对福特是否应该受到指责表示不同 凡世通表示福特确实做到了 - 部分原因在于它的探索者设计,据称这种设计容易翻转,导致许多正在接受调查的人死亡。

经过四个月的政府调查,这家总部位于纳什维尔的轮胎制造商引用了15英寸ATX轮胎的肩部设计以及Decatur处理橡胶的独特方式。 在报告中,普利司通/凡世通表示另一个因素是福特建议的较低的通胀压力和较高的车辆载荷限制。

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福特汽车公司周二表示,其自己的数据大多与普利司通/凡世通的报告一致,但也为其资源管理器的安全性辩护。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将美国的148起死亡和超过525起伤害归咎于Firestone的ATX,ATX II和Wilderness AT轮胎的分离,井喷和其他胎​​面问题,其中650万在夏季被召回,其中许多是在迪凯特工厂生产的。 许多轮胎都是福特Explorer的标准配置。

福特和普利司通/凡世通官员上周向NHTSA简要介绍了调查情况。 普利司通/凡世通官员周一与国会调查人员会面,而福特官员将于周四与他们见面。

Attkisson报告说,联邦对轮胎问题的调查还有几个月的时间。 一次陷阱很难找到独立专家和独立实验室来进行轮胎测试。

CBS新闻获得的独家视频提供了对胎面分离可能产生的最剧烈反应的一瞥。 这些测试是针对起诉福特的律师进行的。

在测试中,Explorer配备了一个特殊的支腿以防止翻转。 在轮胎胎面分离的那一刻,资源管理器似乎突然失控。 然后发生了一些意想不到的事情:保护性支腿断裂,探索者翻身。

“响应可能非常激烈,”交通安全技术公司的Mark Arndt说。 “实际上,响应可能是如此暴力,就像在这次测试中一样,它是不可控制的。而且我很惊讶地发现车辆的响应是多么不受控制。”

有人呼吁召回更多轮胎,但普利司通/凡士通表示,其研究表明其8月召回的650万轮胎就足够了。

普利司通/凡世通董事长约翰兰普在声明中表示,调查结果显示“我们8月份开始的召回事件足以保护公众。”

该公司的召回始于8月,是美国历史上规模最大的召回之一。 轮胎问题一直受到备受瞩目的国会听证会和调查的影响,并促使国会通过对美国轮胎安全法规的彻底改革。

由于有关夏季交通事故死亡的报道,该公司无法解释为什么这么多轮胎在路上分开。

该报告支持该公司关于问题主要集中在Decatur的论点。

目前的召回集中在 - 但不仅限于 - 迪凯特制造的轮胎。

在其报告中,普利司通/费尔斯通将这些失败归咎于四个因素,包括:

  • 15英寸ATX轮胎的肩部设计,可导致开裂和皮带脱落;
  • 与其他工厂相比,迪凯特生产的轮胎的不同皮带粘合特性;
  • 召回轮胎中的低充气压力会增加轮胎的运行温度并导致皮带附着力下降;
  • 为Explorer指定的车辆负载水平。
福特建议将Explorer运动型多用途车上的凡世通轮胎充气至每平方英寸26磅,而普利司通/凡士通推荐30磅/平方英寸。

福特表示,凡士通的轮胎设计和轮胎制造商迪凯特工厂的问题导致轮胎失效。 但福特还表示独立数据发现其资源管理器是安全的。

“在我们与NTHSA和Firestone的讨论中,我们讨论了轮胎设计和制造问题,我们仍然没有将Explorer视为问题,”福特发言人Ken Zino说。

他说,探险家的体重并未发生显着变化。

根据两位不愿透露姓名的美联社采访简报的消息人士称,Decatur工厂使用一种称为造粒的工艺,其中橡胶颗粒与润滑剂混合,形成涂覆轮胎钢带的橡胶。 。

这个过程是迪凯特独有的。 其他植物使用不涉及颗粒的平板系统。

消息人士称,润滑剂显然会导致轮胎破裂,导致胎面分离。

兰佩在声明中表示,公司正在改变迪凯特的制造工艺,以便与其他工厂相匹敌。

但是迪卡特工厂的联合钢铁工人当地713副总裁表示,将整个问题放在一家工厂的门口是不公平的。

“我觉得他们正在质疑我们的工艺,”哈兰德史密斯说。 “我们在那里有80,000英里的轮胎......我们工厂里的工人用同样的轮胎开车,从来没有带他们去召回。”

史密斯认为,轮胎故障更可能来自整体设计问题,更重要的是福特推荐的较低通胀压力。

史密斯说: “轮胎充气不足会给它们带来更多的热量和压力 。” “大部分失败发生在南方炎热的州。”

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