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调查员解释阿拉斯加空难

据联邦调查人员称,阿拉斯加航空公司261号航班坠毁可能是由于一个尾部控制机构在飞行中脱落造成的,因此不可能将飞机从突然潜水中拉出来。

当波音MD-80从墨西哥的Puerto Vallarta飞往旧金山,然后是西雅图,于1月31日坠入太平洋时,机上88名遇难者全部遇难。

国家运输安全委员会性能分析师丹·鲍尔斯(Dan Bowers)得出的结论是,飞机潜水的唯一解释是,千斤顶组件的终点挡板在飞行中断了, “西雅图时报”周日报道。

末端挡板是飞行控制机构的一部分,旨在保持飞机的水平稳定器 - 尾翼上的翼状结构,帮助飞机飞行,爬升和下降。

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美国国家运输安全委员会(NTSB)仍在调查事故原因,并在下个月在华盛顿举行公开听证会,讨论调查的进展情况。

鲍尔斯编制了一个飞行模拟器来反映261航班在致命潜水期间的位置变化。 报道称,鲍尔斯能够重新制造潜水最后部分的唯一方法是将稳定器向上倾斜22度。

安装在千斤顶底部的末端挡块可防止稳定器向上倾斜超过2.2度 - 稳定器设计成在鼻子上产生最大向下力的角度。

报纸说,达到22度的唯一方法是将顶推螺丝与末端止动器分开。

该报称,如果发现最终挡板在飞行中破裂而不是撞击,那么坠机的一些责任可能会转移到波音公司。

这样的发现也会引起更多关于该部件设计的问题,该部件的设计用于全球2,000多架MD-80和DC-9喷气式飞机。

波音发言人Liz Verdier周日表示,“每个人都认为它确实中断了,但我们不知道在哪里”或何时。 她说这家航空航天巨头已经将案件中的所有测试结果和数据交给了NTSB。 “我们没有得出任何结论,”她说。

正在协调该航空公司参与NTSB调查的阿拉斯加航空公司的特里克拉克呼吁由独立专家进行重新测试。

“我只能假设组装测试中的明显不规则性是一个无辜的错误,因为对测试结果的影响是巨大的,”克拉克说。

为了赢得20世纪60年代DC-9 / MD-80稳定系统的认证,麦克唐纳道格拉斯设计师 - 该公司后来被波音公司收购 - 必须向美国联邦航空管理局提供分析,显示终止的可能性失败的是十亿分之一。

调查人员还在调查飞机的千斤顶组件是否磨损,以至于它应该在坠机前三年更换。 一名阿拉斯加机械师于1997年9月下令取代它,但其他机械师几天后否决了他。

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