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Amtrak工程师回忆起在致命撞车之前打开油门

华盛顿 - Amtrak工程师在之前记得的最后一件事就是推动油门前进以提高速度,然后当他觉得火车太快进入急转弯时制动,根据他的采访记录联邦事故调查员。

当他意识到火车即将脱轨时,博斯蒂安回忆起紧紧抓住控制装置的想法,“好吧,就是这样,我要走了。”

该记录是国家运输安全委员会周一发布的160多份文件之一。 这些文件没有得出关于坠机原因的任何结论,但提供了迄今为止调查人员所学到的内容的一瞥。

在撞车事故中,博斯蒂安已经无法使用他的手机。

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NTSB调查员之前曾说过,在进入速度限制为50英里/小时的曲线之前,火车在最后一刻加速到每小时106英里。 在最后几秒钟内,制动器以最大的力量施加,但是当它离开轨道时, 。

国会一直在敦促安全委员会回答关于工程师Brandon Bostian是否正在使用他的手机的关键问题。 博斯蒂安在车祸中头部受伤,他的律师在火车驶出费城的第30街车站后, ,这是出轨前的最后一站。

在联邦调查中最有启发性的部分是博斯蒂安与调查人员进行的两次采访记录,其中一次是在5月12日坠机事件发生后,造成8人死亡,近200人受伤,第二次是11月。

NTSB:Amtrak脱轨工程师没有使用手机

列车的数据记录仪显示它达到了106英里/小时的速度,然后紧急制动被激活,速度下降到102英里每小时,因为它进入了弗兰克福德交界处的一条急转弯,这是Amtrak东北走廊中最锐利的曲线之一。

到那时已经太晚了,火车出轨了。 曲线的速度限制为50英里/小时。 曲线前曲线延伸的极限是70英里/小时,尽管之前有一部分是80英里/小时。

“一旦我向前推油门试图将火车时速提高到每小时80英里,我就没有任何其他记忆,直到火车已经在弯道上,”博斯蒂安在11月的采访中说。

博斯蒂安可能有脑震荡,还有其他轻伤。

一名NTSB官员称博斯蒂安与调查人员“极为合作”。 这位未被授权公开发言的官员在董事会发布文件前不久就不愿透露姓名与记者交谈。

汤姆克莱恩律师代表了数百名受伤的人中的几人。

“火车以每小时106英里的速度运行,并且有一个系统原本就位于轨道上的另一个位置可以阻止它,”他告诉哥伦比亚广播公司新闻'克里斯范劈开。

这项技术,积极的列车控制或PTC,现在正在Amtrak频繁使用的东北走廊上运行,将波士顿与华盛顿特区连接起来Amtrak的Chris Jagodzinki向CBS新闻展示了PTC如何阻止列车过快行驶。

“现在这里发生的是 - 牵引力被阻挡,踩刹车,夺走了我在机车上的所有动力,只是给了我惩罚,现在正在应用制动器,”他解释道。 “我做不了什么,我做不了什么。电脑已经接管了。”

美国国家运输安全委员会称费城Amtrak坠毁不是由于机械错误造成的

NTSB已将其调查阶段结束于事故中。 接下来,调查人员将分析证据,准备关于脱轨可能原因的报告并提出安全建议。 预计报告草案将在尚未安排的会议上发送给董事会成员,但这可能发生在5月12日的崩溃周年纪念日。

博斯蒂安向调查人员提供了他的手机,调查人员表示没有迹象表明他在操作火车时正在使用它。

根据调查人员之前的声明,其他调查渠道也出现了干洞。 数据记录器显示列车的顶级新西门子发动机正常运行。 轨道或信号箱中未发现任何异常。 轨道上没有车辆或物体。

火车的助理指挥说,在坠机前他听到博斯蒂安在他的电台说火车被撞了。 在东北走廊经营的列车经常成为抛掷岩石的破坏者的目标。 弗兰克福德章克申附近的其他列车据报道,在出轨前不久,就被岩石击中。 在Amtrak 188的机车挡风玻璃上发现了一个小凹痕。

事故发生后,博斯蒂安一直被停职。 来自Amtrak的NTSB文件中的一封信显示,他因为加速事故发生的夜晚而被停职。